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嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

新華社北京11月25日電(記者胡�矗┘欽嘰庸�家航天局獲悉,11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作約6秒,順利完成第二次軌道修正。

截至第二次軌道修正,嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

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感恩節順豐同城急送致力高端餐飲一鍵“場景遷移”,實現品牌深度賦能

感恩節順豐同城急送致力高端餐飲一鍵“場景遷移”,實現品牌深度賦能

(原標題:感恩節順豐同城急送致力高端餐飲一鍵“場景遷移”,實現品牌深度賦能)

11月26日,一年一度的感恩節又將來臨。雖然和聖誕節、萬聖節一樣是“節日舶來品”,但隨着其節日內涵越來越被國人接納,在感恩節向父母、同事、朋友、恩師等表達感激之情已經成爲社會文化的一部分。而對於商家而言,感恩節不僅僅是營銷節點,更是主動貼近用戶、提升品牌形象的絕好機會。

在諸多商戶中,高端餐飲因其菜品精緻、食材高端、環境優雅、服務周到,被公認是感恩節答謝的絕佳場景。然而,節日當天餐廳經常爆滿,想訂到心儀的座位非常困難,還可能面臨長時間排號等位的窘境,與此同時,對於私密性、安靜等就餐環境的逐步重視,也讓人們更希望在家中就能享受到五星級酒店、米其林餐廳的美食和服務。近年來,不少高端餐廳針對這一發現紛紛推出外送服務。但怎樣將高端餐廳的就餐場景“無縫遷移”,卻給配送行業提出了更高的要求。

“管家級”服務,完美還原高端餐飲極致體驗

目前,順豐同城急送推出的高品質客製化產品就能有效地幫助高端餐飲商戶們在“場景遷移”的同時“賦能品牌”。考慮到高端餐飲品牌對於餐品質量、就餐服務的嚴格標準,順豐同城急送可以結合品牌需求定製差異化服裝裝備和服務規範,在塑造更優質、更具識別性的服務形象同時,也能實現餐廳和其他場合的自由跨越,讓同樣的餐品和服務“一鍵上門”。

“專家級的選品、雜誌級的內容”,這是人們對高端餐飲的典型評價,基於此,順豐同城急送提供的高品質配送服務,一方面爲騎士們配備了“物品分置箱”、“冷/暖保溫設備”等專業行頭,並在他們上崗前進行了專業化的配送技能培訓與考覈,確保餐品精細擺放、恆溫運輸、無損送達;另一方面順豐同城急送打造了駐店、商圈、衆包等多元運力模式,結合大數據分析、AI智能統籌等科技讓配送更加及時高效,保證餐品口感鮮美。

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線上+線下,私域流量閉環實現精準輻射

管家級的定製化服務讓順豐同城急送在呵護每一份謝意的同時,重塑了“人人都是VIP”的高端餐飲服務體驗。更重要的是,一場疫情也讓更多商戶認識到了“線上-線下融合”的獨特價值。雖然高端餐飲行業自身的品牌價值足以保證對客源的吸引,但加入“外賣”大軍,其本質不僅在於開拓營銷新渠道和節省成本,更主要的是通過如順豐同城急送“定製化品質配送服務”的加成,商戶們在錨定精準客戶的同時儘可能輻射了更多普通消費者,加強品牌衍射。

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更重要的是,順豐同城急送的第三方配送服務補上了高端餐飲商戶們構建私域流量池的最後一塊“拼圖”,通過優質服務能力和開放對接平臺,商戶們能夠和順豐同城急送實現“流量共謀”,在官網、APP、小程序等多方渠道的流量加持下,“線上訂單-定製化品質配送-客戶數據沉澱-服務流程修正-及時服務反饋-服務場景延展”的私域流量閉環將得以完成。

每次逢年過節都是對配送行業的一次“大考”,而高端餐飲如何“完美”走進各家餐桌,其品質服務如何“一鍵遷移”,是當下配送行業的新課題。高效履約、品質配送、多元運力、定製服務、場景還原——順豐同城急送和高端餐飲商戶們正在彼此成就、互相賦能,隨時隨地提供感恩節“享受一頓高級餐,送上一份感謝情”的獨特儀式感。

順豐同城急送已在全國500多個城市落地,擁有150萬註冊騎士,門店註冊數近25萬家。相信不遠的將來,順豐同城急送還將進一步設置更完善、精準、多元的配送模式,與更多合作品牌一起,完成服務的不斷升級迭代。

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

華爲公司

EMT文件

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

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可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

(原標題:科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建)

2020年11月24日,科天雲會議宣佈升級科天章魚雲併發布科天aPaas辦公協作中臺。依託科天aPaas辦公協作中臺核心技術架構,科天章魚雲10大音視頻通訊核心能力,科天雲會議將以便捷輕量的SaaS+PaaS模式,爲大中型企業提供雲到端、全場景的定製化音視頻通信協作服務。

中國探月故事

科天章魚雲和aPaas辦公協作中臺由科天雲會議自主研發,可靈活、高效與企業業務和現有信息化系統進行深度融合,有效滿足了大中型企業在數字化轉型中面臨的快速搭建部署和定製化系統集成的以及中小企業標準化SaaS產品的需求,助力零售、教育、製造、金融、物聯網、直播電商等垂直領域企業數字化升級轉型,以快速應對不斷變化的市場挑戰。

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科天雲會議打造企業在數字化轉型中的辦公協同新基建

疫情的影響讓企業的數字化轉型成爲剛需,企業在辦公協同的場景下面臨新的挑戰,標準化的SaaS產品很難滿足定製化的辦公協同系統集成,傳統IT自建服務又很難實現搭建效率以及靈活的場景調整。

作爲企業在數字化轉型中的辦公協同新基建,科天雲依託aPaas辦公協作中臺提供標準化音視頻服務模塊組件,支持不同場景下的辦公協同服務編排,針對不同行業業務需求,快速、靈活構建任意場景任意終端下的音視頻溝通能力。科天章魚雲可與企業IM、OA集成,硬件、會議室以及企業內部雲會議平臺等對接,支持智能設備端、PC端、會議機、IoT智能家居等百餘款終端SDK接入和管理,賦能企業協作、在線教育、政務服務、金融/互聯網金融、政務服務、在線醫療、智能調度等多種領域音視頻服務應用。

得益於科天雲aPaas辦公協作中臺辦公協同服務編排能力,通常僅需2天即可完成與大中型企業已有信息化系統的平臺對接,賦能企業快速獲得音視頻遠程會議能力,無需通過自建或者外包團隊的方式花費數月進行程序開發。科天章魚雲團隊全程提供完整全套的專業化運維服務,可爲企業降低80%的運維成本投入。

科天雲會議深耕企業級客戶專業會議賽道

疫情觸發了遠程辦公需求,視頻會議行業爆發,平臺型和企業級視頻會議產品流量都呈現暴增之勢。相比於平臺型視頻會議產品專注於標準化、低成本、輕量級,專業級會議產品則更關注穩定性、安全性、客戶體驗和定製化解決方案服務。

科天雲會議依託超10萬家不同行業客戶的服務經驗,根據不同企業業務場景的需求,提供專屬定製化的解決方案和服務保障,充分滿足企業在辦公協作、客戶服務、產品發佈等複雜場景下良好的音視頻體驗。

針對企業級客戶對於會議穩定性和安全性的更高要求,科天雲會議超過20年技術積累和專業運維團隊7X24小時保駕護航,即使在高併發量的情況,也能有效保證會議的穩定性,遭遇網絡狀態不佳時,科天雲會議只需要同類產品的一半帶寬即可保持同樣的音視頻質量。會議全程端到端加密,並提供自主開發的混合雲部署方案,更加安全可靠。

關於科天雲會議

科天雲會議是專業級企業音視頻辦公協作服務提供商,以“讓溝通協作更美好”的初心, 以SaaS+PaaS的服務模式和雲、端、屏一體化能力,專注於爲企業提供領先、專業的音視頻協作服務和解決方案。科天雲會議深耕用戶需求,打造適合行業特性的產品與服務,融入企業的運營流程,加速製造、教育、醫療、政府、金融等行業協作變革和數字化轉型。

孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能

孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能

(原標題:孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能)

“傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和學習外來先進文化都很重要,這就是我們今天最重要的啓示。”中國人民大學歷史學院教授孟憲實剛講完最後一句話,臺下的學生們“呼啦啦”蜂擁而上,將他團團圍住,紛紛求要簽名。

近日,“都來讀書”全民閱讀計劃,走進四川自貢榮縣玉章中學,6位中國人民大學的教授、校友,與75名當地中學生,共同舉行了一場特別的讀書會。孟憲實講讀了自己的著作《孟憲實講唐史——從玄武門之變到貞觀之治》,整場讀書會,孟憲實旁徵博引、侃侃而談,帶領大家一覽真實的貞觀風采。

中國人民大學歷史學院教授孟憲實與學生做分享

孟憲實講述,貞觀之治留下了諸多重大業績讓世人念念不忘,如創造了中國古典時期軍臣和諧、政治和諧的典範;實現了國家和社會關係,政府和人民關係的相對和諧;國家獲得了崇高的國際地位,唐太宗甚至被尊爲“天可汗”;而且實現了制度和文化的統一。

在孟憲實看來,中國較早地告別了貴族體制,進入了士大夫體制,士大夫體制是比貴族體制更優越、更先進的一種文化體制,這是中國優秀傳統文化在制度方面的體現。從漢代的察舉制到唐代的科舉制,實現了從民間選拔人才,不論出身,這是跟貴族制度最本質的區別。而唐朝之所以能維持近300年的統治,靠的就是制度先進。尊重歷史,重視制度,這正是出現貞觀之治最重要的兩個原因。

“現在接觸外來文化更容易了,但很多人忽略了我們自身的傳統文化,這叫邯鄲學步。”在孟憲實看來,傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和接受外國先進文化同等重要。

事實上,早在2007年5月,孟憲實就登上央視《百家講壇》欄目,主講“貞觀之治”。他表示,推薦《孟憲實講唐史-從玄武門之變到貞觀之治》一書,一方面是因爲自己對隋唐歷史比較熟悉;另一方面是自己認爲這段歷史是中國人的獨特資源,應該努力掌握,爲未來的發展提供更好的動能。

他建議,年輕人要多讀經典,因爲經典是經過歷史重重選擇之後留下來的作品,它是人類知識的重要總結,是思想的寶庫,經典經過千錘百煉,可以以一當百。

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“在人生道路上,理想和現實一定會有落差,正因如此,我們纔要通過讀書去拓展知識、增長才幹。”孟憲實認爲,通過抖音的平臺鼓勵大家讀書,是一件好事。人們通過抖音等平臺和獲得更多閱讀信息,多讀書、讀好書,對提升能力、陶冶性情、開拓精神空間有幫助。“‘都來讀書’活動爲人們提供了更多的閱讀渠道和閱讀信息,這對個人以及社會的發展,都有直接的作用和更深遠的影響。”

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清華大學去年年底已開始6G的試驗

清華大學去年年底已開始6G的試驗

(原標題:清華大學去年年底已開始6G的試驗)

財聯社11月25日訊,今日,在世界5G大會“5G與媒體業之變革變局”高峯論壇中,清華大學新聞與傳播學教授崔保國表示,清華大學去年年底已開始6G的試驗。

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糖貓詞典筆:給家長減負,爲孩子賦能!

糖貓詞典筆:給家長減負,爲孩子賦能!

(原標題:糖貓詞典筆:給家長減負,爲孩子賦能!)

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在我國,教育“減負”的政策長期存在,可是現實情況卻是:學生的課業負擔越來越沉重。沒有家長敢真正讓自己的孩子減負,學校裏的各種減負措施,反而加重了家長和學生的課外負擔。 其實合理的課業負擔是必需的,糖貓詞典筆支持英漢查詢、離線翻譯、課堂隨錄、古詩快學、百科問答等功能,可以提高孩子學習效率和學習興趣,從源頭處減緩學生的負擔感受。家長少了輔導功課的煩惱,也能把精力放在提升親子陪伴質量上。

給家長有效減負,就是給教育加分

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對很多中小學生家長而言,辛勤工作了一天回到家卻不能休息,而是另外一份“工作”的開始。打開家門,不僅要煮飯、做家務,照顧孩子的飲食起居,還要批改作業、輔導孩子的功課。有些家長無力輔導學生,通常會選擇送孩子上輔導班或請家教老師,從而揹負上更大的經濟壓力。

其實家長更重要的是爲孩子提供生活及成長教育,創造良好的學習環境,用教育理念和方法影響着孩子的學習進度,而不是完全代入老師的角色,去一對一指導孩子的學習。如果有像糖貓詞典筆這樣的學習工具,加上學習方法得當,孩子學習會事半功倍。作爲一款智能學習硬件,詞典筆的功能上已經遠遠地超越了傳統詞典。

糖貓詞典筆除了有覆蓋小學到大學英語的海量詞彙,還加入了中文詞庫,支持約10萬句古詩詞查詢,讓孩子學到更多,實現知識的不斷積累。糖貓詞典筆讓學生的書包告別沉重詞典、也能減輕家長購買學習資料的負擔,這對家長來說,也意味着子女的教育成本將極大地減少。

糖貓詞典筆除了能搜單詞、翻譯,還能問百科,解答孩子的“十萬個爲什麼”。此外,糖貓詞典筆支持3米以內的錄音功能,無需連網,AI降噪清晰還原課堂上老師的精彩講解內容。如果孩子在課堂上都不懂,回家補習也只會帶來更高的學習成本。孩子可以用糖貓詞典筆記錄課堂重點和難點,回家後在家長的監督下回顧老師講的重要知識點,對以往不清楚的知識點進行再次理解,家長也能從中瞭解到孩子的學習進度和真實情況。

給孩子智慧減負,就是爲學習賦能

減負不是簡單降低課業難度、減少作業量,而是應按照學生全面發展的要求科學減負,有減有增,優化學生課業負擔,使學生負擔保持在合理的、適度的範圍之內。尤其需要注意的是,國家課程方案和課程標準規定的學習內容,是學生應盡的學習義務,也是合理的負擔。

比如我們在小學階段,我們要求學生反覆誦讀乃至背誦經典古詩詞和美文,這符合孩子語言學習的規律,通過反覆流利朗讀,不但能理解文字表達的意思,更重要的是能奇妙地感悟文字背後的詩韻。糖貓詞典筆支持中文學習,不僅會幫助孩子認識字詞,還能顯示拼音、筆順、結構、釋義、組詞、成語、近義詞,方便擴充孩子的中文詞彙量。

除了詞語和成語,糖貓詞典筆還自帶10萬+句古詩詞,掃一句詩句,就能完整顯示整首詩,包括詩名、世人、全詩釋義。在糖貓詞典筆的輔助下,孩子可以更好地學習古詩詞。

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小學是大部分孩子接觸英語的開端,這個階段不能只看學習結果,而應該強調英語的學習過程。學生應該在生活中或者語境中多接觸、體驗和理解真實語言,並在此基礎上多加學習和運用英語。現在越來越多的公共場所、書籍刊物都能看到雙語指示和說明,子們可以通過糖貓詞典筆去掃一掃,1秒就能識別出來讀音和翻譯,多加留意這些在生活中經常接觸的語言,嘗試學習,理解意思。學生在糖貓詞典筆的“鼓勵”指導下,會對英語產生興趣,並且主動學習。

作爲爲中小學生量身打造的學習工具,糖貓詞典筆的各項功能照顧到了學生們的學習需求,在提高孩子的學習效率的同時,助力孩子科學減負。

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堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

(原標題:堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺)

近日,巨量引擎宣佈爲了進一步加強平臺的數據安全能力,自2020年12月1日起將品牌本地和PMP廣告的回傳監測代碼升級爲通過加密處理的BDID。BDID是巨量引擎通過對設備標識進行統一的加工處理,生成中間設備標識符,然後引入廣告主維度的身份標識及唯一密鑰,最終將以上信息加工處理,生成64位小寫的BDID代碼。

近年來,國內外數據安全隱私政策愈加嚴格,歐洲早在2018年就推出了GDPR,將包括位置數據、移動設備ID以及某些情況下的IP地址等任何可用於識別個人的信息納入個人數據保護範圍。在國內,今年《民法典》也首次針對“個人信息保護”做出了明確的規定。在此背景下,巨量引擎此舉無疑會對個人信息保護產生積極意義。

國雙作爲第三方監測服務供應商,多年來一直堅持獨立第三方的原則,秉承着以客戶服務爲中心的理念,在尊重媒體方技術策略實施的同時,也在與巨量引擎積極尋求解決方案,在保障個人數據安全的前提下,最大化程度滿足廣告主多樣的需求。

目前,國雙已經與巨量引擎共同建立了DataHub數據平臺,並完成了聯調。此解決方案的具體實施方式是,國雙通過監測代碼接收到數據,加密傳輸至 DataHub,DataHub將按照國雙要求的方式進行計算,完成計算後輸出聚合性結果,國雙經過再次校驗、整合,最終輸出報告。

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值得一提的是,在使用DataHub進行計算時,國雙採取C2S的數據參與計算,相比其他監測公司採用S2S的方式,數據更公正。得益於這一先進性的解決方案,國雙在最大程度上滿足了廣告主對第三方監測中立客觀的要求,通過共建合作,在巨量引擎回傳BDID的情況下,國雙依然可以支持廣告主實現多種維度的跨媒體分析和異常流量過濾等複雜功能,這也是國雙與其他第三方監測公司合作方案相比的優勢所在。

國雙與巨量引擎合作的解決方案既能解決廣告主的業務問題,同時又能有效保護用戶的個人隱私,可謂一舉兩得。未來,國雙還將繼續與媒體平臺保持友好、中立、合作的態度,堅持中立第三方的原則不動搖,同時基於在數據技術等方面的積累和不斷深耕,持續爲廣告主創造價值。

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中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”

(原標題:中科曙光總裁歷軍:數字經濟需要更多“產業創新綜合體”)

11月23日,“世界互聯網大會·互聯網發展論壇”開幕。作爲大會的重要一環,由浙江省經濟和信息化廳等單位承辦的“數字經濟產業合作大會”於24日下午在烏鎮國際會議中心舉行。

浙江省經信廳廳長徐旭,中國工程院院士吳曼青,嘉興市委副書記、市長毛宏芳出席會議並致辭。中國電信、中科曙光、百度、新華三等企業領袖做了主題報告,分享產業數字化的實踐經驗。

中科曙光總裁歷軍以《從數字基建到創新綜合體》爲題發表主旨演講,介紹了對產業發展的思考。

“數字經濟具有巨大的發展空間,豐富的應用場景對多樣化計算樣態提出了更高要求。”中科曙光總裁歷軍在演講中說,先進計算技術及其所構建的新型數字基礎設施的算力,將成爲未來面向數字化、智能化發展需求,解決人類共同難題的重要支撐。

計算力就是生產力,考驗着IT企業的技術沉澱和服務能力。“支撐數字經濟的新基建,不能止步於給客戶交付產品方案,還需要想得更多、做得更多。”歷軍說,中科曙光將以新基建爲起點,與區域、行業的發展戰略緊密結合起來,進一步爲其打造“產業創新綜合體”,更好地助力數字經濟發展。

就在11月23日,由中科曙光與桐鄉市人民政府共建的“烏鎮之光”項目正式開工,備受矚目。“烏鎮之光”項目,正是瞄準桐鄉市、嘉興市數字經濟發展的戰略需求,匯聚技術研發、計算服務、先進製造、人才培養、生態建設等多種功能於一體的產業創新綜合體,這種創新業態模式將有效助力浙江省國家數字經濟創新發展試驗區建設。

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本次世界互聯網大會期間,中科曙光總裁歷軍還受邀參加了“烏鎮咖薈”,與浙江省領軍企業、中科系科技企業代表共議先進計算生態培育與智能計算髮展趨勢。

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華爲開始採購高通處理器:生產4G手機、等待大翻盤

華爲開始採購高通處理器:生產4G手機、等待大翻盤

之前高通方面已經證實,可以向華爲供應處理器,不過僅侷限在4G方面,而5G方面還在觀察中。

據第一財經報道稱,華爲的4G新手機訂單已經陸續開始備,按照市場訂單出貨節奏,現階段的手機訂單成品預計明年上半年上市。從時間點判斷,最快將會在一季度。

報道中還提到,華爲內部員工表示,4G芯片的供應,可以解決海外大部分區域手機和平板的需求問題,這樣就能夠把海外主要地區的渠道養住,保留隊伍和火種,等待未來的翻盤機會。“目前,東歐、俄羅斯、亞太、中東、非洲以及拉美等地區仍然是4G市場,部分地區只提供4G網絡,4G產品依然具有競爭力。”

從獲得許可的情況來看,能爲華爲提供4G芯片的廠商目前只有高通。

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據瞭解,高通此前曾積極推動美國政府允許其與華爲的合作,尋求在4G芯片上與華爲重新建立合作,主力由華爲西安研究所承擔。此次獲得許可後,有望加大華爲在4G手機上的供貨能力。

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